東京站的地下迷宮!腳下的另一個世界

記錄東京變化的紀錄片「東京reborn」第二集講述幾乎失控地無限擴大的東京地下世界。當中東京站周邊的地下城可謂全世界最複雜的地下空間。「沒有人能夠徹底掌握整個迷宮結構,亦不存在正確的地圖」?到底不斷進化的東京會給人類帶來幸福還是會創造新的問題?

日本地底工程的歴史:

東京首個地下工程開始於1925年,近日翻新工程時在隧道中發現空襲痕跡而引起討論的銀座線。由於當時技術貧乏,主要的工地是路面電車的正下方。每日尾班車駛過後,工程人員把路軌拆卸建造地底隧道,再把路軌重新安裝迎接頭班列車。

另外,由於東京近海,地下水與濕軟的泥土都為施工帶來重重困難。為了令泥土更易施工使用密封的機械增加地底氣壓。工程環境氣壓式是地面的4倍,濕度超過100%,溫度更高達35度,施工環境非常嚴峻。由淺草站至上野站的2.2公里工程工花了二年時間完成。

直至1963年,日本輸入由英國研發的掘削機,機器像土撥鼠般前進,而工程人員亦能夠進入機械內部施工,大大加速了日本的地下工程發展。

現在東京有13條地下鐵路,共超過300公里。有鐵路行駛就當然有電纜、燃料運輸管、水管、通訊網絡等等,把這些種種地底隧道與電纜管道連接起來,長度足足可以環繞地球3周。

日本最大的地下迷宮:東京站周邊

東京站周邊2公里、丸の内大手町地區,連接19個車站、超過40座辦公室大樓的地下通道,堪稱日本最大的地下迷宮。這個地下迷宮大小媲美皇居,沒有人能夠徹底掌握整個迷宮結構,亦不存在正確的地圖。

節目使用最新科技相機(点群カメラ)拍攝,剖釋東京站地下迷宮的構造。相信曾到東京旅遊,乘坐地下鐵路的朋友不難發現地下的隧道不時都有很多小小的樓梯。原來原因是:地下空間由多個各自建造的地下空間組成,連接時不同部分多少有些高低的差距。因此東京地下迷宮中能夠發現大量的斜坡、小樓梯、甚至不自然的彎曲道路等。

連接辦公室大樓的地下通道能夠找到不自然的彎曲

為甚麼發展商會積極建造地下通道?

東京站周邊的地下通道連接超過40座辦公室大樓。每當有新的大樓落成,就會建造新的隧道接駁,加入成為地下城的新成員。原來建造地下聯絡通道的費用多由大樓發展商全額負擔,相信大家都可能夠想像到工程價格之高昂,那麼為甚麼發展商會積極建造地下通道?

日本政府非常重視地下空間發展,並視為重要的社會公共建設。因此根據「容積率緩和」(上蓋面積限制寬限緩和),願意建造地下通道連接現有基建的建築企劃,建造上限寬限至原本的1.3倍。

幾乎失控的瘋狂擴大

根據三菱地產發展部部長,東京站地下空間的發展其實缺少計畫性,就像布塊拼湊起來一樣(patchwork)以無法預想的規模不斷擴大。

另外一個意外的事實是,其實建造隧道時使用的掘削機幾乎都只使用一次。由於每部機械都按工程需要特別訂製,所以工程完結後發展商都不願意花大筆金錢把掘削機升回地面。東京地底下現在埋藏著超過1000部掘削機。

「掘削機完結使命後,會被自己建造的隧道埋葬、終世不見天日。」

抗震力最強的地下城反而是最危險的空間? 地震災難時的隱患

日本地震頻繁,地下城一向被視為重要的地震避難所。地震時地下空間會與周邊地層一同移動,因此越深、地震時感受到的震動就越小。除了有效減低地震影響外,地底空間平均溫度比地面低10到15度,因而日本政府非常重視地下空間發展,並希望儘量善用地底建設。

地底越深、地震時感受到的震動就越小

部分大型車站(如仙台站)曾於大型地震時有天花墮下造成乘客傷亡。吸取過去的教訓,現時東京站地下空間正建造新的地下廣場,購入新的鋼材料與採用新設計,以建造能夠過抵禦7級地震、可以容納7000人(東京站總容量)的巨大安全避難所。

2011年東日本大震災發生當時 東京站情況

不過,這樣的地下城並非毫無缺點。以東京站底下空間為例,因為由多個發展商、地產商共同建設,一直以來都缺乏高效率的管理系統。遇上嚴重災難時,要是不能有條理地誘導群眾避難,地下城這個密閉空間潛藏很大危機。

節目引用東京大學與中央大學研發的系統,模擬東京發生強烈地震時東京站地下空間的人流變化。

地震發生時 東京車站人流預想

地震發生3分鐘後:可見出口附近有大量的人群擠擁,地底的行人想辦法逃出地面,更與從地面想逃進地底的人流相撞。

地震發生3分鐘 人流預想

地震發生10分鐘後:人們希望得到最新情報而湧到車站,導致閘機附近有大量人群聚集。

地震發生10分鐘 人流預想

車站的人潮預想圖如下。地震時受破壞的電纜、燃料管等容易引發火災。如果這個時候發生火災後果一定不堪設想。

發生大型災難時 車站人潮擠擁情況

多件管理公司聯手研發 地下城災難對策

為了建設安全的地下空間,除了有效防止火災、能夠抵抗強烈地震的天花外,如何有效率地共享資訊,制定有效的疏散措施尤其重要。近日,東京JR、Metro、Mizuho、千代田區政府等6間公司與組織合作,開發災難資訊顯示屏 (災害ダッシュボード)。在車站、商鋪、通道、遊走區內巴士等超過50個位置設置攝錄鏡頭,再集合資訊至同一系統,分析並發放有效率的疏散指令。

例如,當有大型災難發生、並有乘客在車站附近受傷時,鐵路公司首要任務是儘快恢復鐵路運作。因此鐵路職員負責簡單的急救並把傷者送到三菱大廈統一的急救室後,就交給位於急救室的職員進行支援。另外,由於等待救護車抵達需時,遊走區內巴士先把能夠協助的傷者送到醫療機關,儘快接受治療。

除了東京地下城以外,即將於2020年落成的虎之門hills站(虎ノ門ヒルズ)、人流極大的渋谷站等都正進行多項改善工程,務求建造更安全的地下空間。

渋谷站東口正進行地下廣場工程

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NHKスペシャル 東京リボーン 第2集「巨大地下迷宮」
NHK特別篇 東京reborn 第二集「巨大地下迷宮」

NHKG 2019年2月10日播出  21:00~
官方網頁:https://www.nhk.or.jp/docudocu/